Railpassion

Les grandes epoques de notre chemin de fer en Belgique

Introduction :

Donc voila, c'est bien ici que vous apprendrez à connaître l'histoire du chemin de fer en Belgique. Je me suis enfin décidé à écrire cet article afin de décortiquer en détails l'histoire de la Société Nationale des Chemins de fer Belge et ce, date par date !

Bonne lecture !

1804: Installation du premier chemin de fer industriel pour la fonderie de canons à Liège.

1830: Installation du premier chemin de fer industriel à l'écartement de 90 cm, long de 1880m entre les houillères du Grand Hornu et le canal de Mons à Condé.

1834: Création d'un réseau de 380 km qui reliera la Belgique à la France, la Prusse et l'Angleterre. Nous somme alors sous le règne de Léopold 1er pour la loi du 1er mai 1834.

1835: Le 5 mai: Inauguration du tronçon Bruxelles-Malines. Le réseau se développe seul jusqu'en 1844.

L'influence anglaise prédomine la construction de nos chemin de fer.

1842: Le tronçon Anvers-Gand (chemin de fer public à écartement de 1151 cm) est cédé à une compagnie privée.

1846: Première ligne télégraphique entre Bruxelles et Anvers pour l'application du bloc système télégraphique.

1848: Première utilisation de la coulisse de Walschaerts. (les spécialistes de la locomotive à vapeur comprendront !)

Naissance d'importantes compagnies privées et croissance rapide du réseau.

1853: Création du Comité Consultatif des Chemins de fer, postes et télégraphes.

1860: Premiere utilisation du foyer Belpaire. (les spécialistes de la locomotive à vapeur comprendront !)

1866: On adopte un cahier des charges-types pour les concessions futures.

L'état reprend une série de compagnies privées pendant que naissent les dernières d'entre elles

Construction des bâtiments types de L'Etat Belge.

1872: Naissance de la Compagnie Internationale des Wagon Lits ( CIWL)

1876: L'Etat Belge applique une classification des locomotives en "Types"

1880 > 1890:

 Mise en service des "trains-tramways" dans les grandes banlieues.

Création d'un grand nombres de points d'arrêt.

1885: Création de la Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux (S.N.C.V)

1889: Apparition des voitures à trois essieux et de grandes capacités (voitures GC)

1893: Apparition des premières voitures à bogies

1896 > 1912:

Reprise d'une deuxième série de compagnies privées

Après Belpaire, l'influence anglaise renaît

Forte augmentation du trafic de voyageurs et marchandises

1900: Voitures à 3 essieux de grande capacité et intercirculation (GCI)

1910: Mise en service de la première locomotive à vapeur belge de type "Pacific"

1914 > 1925:

Première guerre mondiale

Reconstruction du réseau

Reprise des lignes des cantons de l'est

Apport d'un important  matériel étranger surtout allemand

1919: Signalisation à 3 positions sur les grands axes au départ de Bruxelles

1921: Concention RIV pour l'emploi des wagons en trafic international

1922: Convention RIC pour l'emploi des voitures et fourgons en trafic international

1926: Formation de la Société Nationale des Chemin de Fer Belge (s.n.c.f.b - n.m.b.s.w)

1930: 

• Les voitures métalliques et les wagons seront progressivement marquées C.F.B
•             
• Mise en service des premiers autorails à vapeur et diesel-mécaniques

1931:

• Renumérotation à 3 ou 4 chiffres des locomotives à vapeur
• Livraison de la première série de voiture I 1

1932: Livraison de la première série de voiture L

1933: Livraison de la première série de voiture K 1

1935:

• Livraison de la première série de voiture M 1
• Mise en service de la première ligne électrifiée Bruxelles-Anvers

1936:

• Création du monogramme
• Premier autorail diesel-électrique triple à grande vitesse

1938: Introduction de la nouvelle abréviation SNCB - NMBS

1940 >1945:

• Seconde guerre mondiale
• Exploitation du réseau pour la conduite de la guerre
• Circulation d'un nombreux matériel étranger et divers sur notre réseau

Réorganisation du réseau

Suppression de beaucoup de lignes secondaires

1946:

• Mise en service des dernières locomotives à vapeur commandées. ( Type 29 )
• Renumérotation à 5 et 6 chiffres des engins de traction

1948: Reprise des dernières compagnies privées

1949: Mise en service des premières locomotives électriques

1952: Mise en exploitation de la jonction Nord-Midi

1953: Convention EUROP

1954:

• Livraison des premières locomotives diesel pour triage
• Début de la standardisation du parc "marchandises" aux normes UIC
• Mise en service des premières locomotives diesel de ligne

1955:

• Apposition d'une ligne jaune afin d'identifier les compartiments de 1ère classe
• Mise en service des premières grandes séries de locomotives électriques

1956:

• Re numérotation à 7 chiffres et redécoration du matériel de marchandises en         rouge UIC
•  
• Suppression de la 1ère classe dans tous les trains, les 2ème et 3ème classes deviennent 1ère et 2ème classes

1957: Naissance des trains TEE

1962: Mise en service de la première locomotive polytension

1964: Instauration de la numérotation UIC pour les wagons et les voitures

1966 / 1967: Fin officielle de la traction à vapeur

20 décembre 1966: La locomotive à vapeur immatriculée 29.013 tracte le dernier train de voyageurs entre Ath et Denderleuw sur la ligne 90. Cette même locomotive sera conservée en état de marche par la SNCB afin d'assurer la circulation de trains touristiques

1971:

• Nouvelle numérotation à 3 chiffres des automotrices et à 4 chiffres des autres      engins motorisés
•  
• Modification de l'aspect de certaines séries d'engins moteurs: nouvelle livrée           des autorails et des locomotives diesels, installation de doubles phares blanc et rouge 

1972: Première circulation d'un train à vapeur "historique" depuis l'abandon de la traction à vapeur

1976 > 1981: Campagne d'essai des nouvelles livrées 

1979: Adoption pour les voitures de la nouvelle livrée bordeaux

1980 > 1985:

• Application de nouvelles normes UIC à la numérotation des wagons de      marchandises
• Effort d'électrification et début du déclin de la traction diesel

1984:

• Restructuration du réseau avec suppression de lignes et de points d'arrêt conjointement à une réforme des horaires avec circulations cadencées IC-IR
•  
• Application sur les wagons de la numérotation complète UIC-2

1987: Mise en service des nouvelles rames réversibles "Bénélux"

1988:  Le PFT-TSP est créé. L'association à pour but de préserver et remettre en état de marche des engins de la SNCB

1990: La nouvelle filiale ABX reprend l'activité des petits envois dits "B-Colis"

1991:

• Remaniement de principe du schéma de marquage des véhicules
•  
• Pour les voitures: de nouvelles couleurs à dominante grise réhaussée de bleu et         de rouge pour renouveler l'image de marque ( automotrice "BREAK" )
•  
• Plan STAR 21 et définition du futur réseau à grande vitesse de la SNCB

1992: Les automotrices "Break" sont pourvues d'une remorque intermédiaire

1993: Disparition progressive de la S.N.C.V suite à la régionalisation des transports urbains, et création de nouvelles sociétés pour les deux régions du pays

1994: Ouverture du trafic ferroviaire transmanche et premières circulations des rames EUROSTAR

1996: Mise en service de la LGV 1, disparition des rames tractées sur l'axe               Bruxelles-Paris

1997: Inauguration des services TGV opérés par la filiale THALYS

1999 > 2000: La locomotive à vapeur 29.013 est envoyée dans les ateliers de Méningen en Allemagne afin de se faire refaire une beauté

2002:

• Disparition des dernières rames tractées diesel sur les lignes non électrifiées,      celle-ci sont remplacées par des autorails de la série 41
•  
• Mise en service de la LGV 2, disparition des rames tractées sur l'axe                Ostende-Cologne
•  
• Apparition sur notre réseau des premières rames ICE 3 de la DBAG
• Fin de la convention EUROP
• Premières circulations d'un trafic marchandises opéré par des sociétés privées

Liens